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标清卡口(测速) 视频流+雷达检测

随着我国综合实力和国民收入水平的提高,机动车每年以10%~20%的速度迅猛增长,道路建设步伐加快,全国城市化水平也在不断提高,交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧,与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升,特别是像肇事或作案后驾车沿公路逃逸,盗抢机动车辆,车辆违章行驶等。针对上述问题,1999年公安部在102,107国道开展创建活动,2000年又在104,312国道和所有高速公路继续开展创建活动,同时又在全国36个城市实施“畅通工程”,其目的是提高交通管理水平,向科技要警力,适应我国现代化建设的需要。而公路卡口车辆智能监测记录系统十分有利于对平安大道公路(国道)运行车辆的构成、流量分布,违章情况进行常年不间断的自动记录,为交通规划,交通管理,道路养护部门提供重要的基础和运行数据,为快速纠正交通违章行为,快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢案件提供重要的技术手段和证据,对平安大道(国道)的平安运行和提高公路交通管理的快速反应能力有着十分重要的意义。

卡口雷达测速系统是利用先进的光电,计算机,图像处理,模式识别,WEB数据访问等技术,对监控路面的每一辆机动车的前部特征图像、车辆全景图像和路面实时视频流进行连续全天候实时记录,牌照识别仪根据所摄像的图像进行车辆号牌全自动识别,并能进行车辆动态布控和违章报警,通过公安网络能将各个监控点信息有机共享。

系统可以安装在公路任意段面上,包括城市出入主要道路口,收费站,省际和市际卡口等处。室外摄像头和辅助照明安装在车道上方,与地面的垂直距离高于6.0M,摄像头和辅助照明采用不同支架安装,相应水平距离大于15M。抓拍主机可放置在前端路口,采用前端识别方式使处理速度更快、更准。所有机器接地完好。室外支架上方安装避雷器,摄像头防护罩具备防水,防振,防尘,防磁,隔热和保温能力,系统使用三相交流电源,停电保护和自我引导。

车辆智能监测系统应用在城市的进出口交通要道上,对经过卡口的所有车辆进行图像采集并保存,自动识别车牌号码和颜色,记录相应车辆车型、颜色、车牌号、行驶方向、车速、路经时间等各种参数,数据具备联网查询。在城市的各个卡口设立该系统,能及时准确地记录车辆信息,不但可以随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态,对违章行为进行实时监控,而且可以监测出被盗车辆或罪犯所乘车辆进出城市以及行经路线状况,对已布控车辆,系统及时发出报警信息,这为快速侦破案件提供了科学、有效的依据。各卡口的车辆监测系统通过无线、光纤或公安专网形式传输,与卡口管理中心联网,并且可以和公安交通指挥中心系统进行数据联网交换,使指挥中心可随时调用各卡口信息。公路卡口智能监控系统已成为公安交警指挥中心的重要的组成部分。

本方案根据项目提供的相关文件,并根据项目的实际需求,参照有关国际标准和国家标准,并结合我公司从事过的多个项目所积累的经验,编制出这套技术方案。若本方案的内容或其它方面有不详尽之处,我们随时欢迎您们的宝贵意见。

1.1 产品介绍

维纳斯达智能交通卡口测速系统可以针对各种违法车辆进行全天候监控。该系统运用当前先进的数字图像处理技术,根据离散数学的相关算法对捕获的数字图像信号进行不断的运算分析,通过输出检测结果和完成抓拍记录等功能。进行自动识别和抓拍记录,并可以自动监控车辆。自动实时地识别车牌字符,记录下车辆经过的时间、车型、车牌号、方向、车速等数据。识别出数据通过传输网络可以实时传回到公安局监指挥中心,后台违法管理软件采用JAVA和MYSQL的开发模式,具有C/S和B/S的双重数据架构,提供强大的多用户网络处理、统计分析和联机查询等功能。用户可以通过IE浏览器上网查询,全面统计各数据收集服务器的数据,掌握全部的卡口车辆信息。可同时支持Oracle、Firebird、SQL等数据库。

1.1.1 系统组成

2  前端设备:摄像机、护罩、补光、雷达

2  传输设备:光端机、光纤收发器、传输线缆

2  功能模块:工控机、采集卡、抓拍识别软件

2  中心管理模块:服务器、中心管理软件

1.1.2系统介绍

1.1.3系统拓扑图

1.2 产品功能

就是在公安局建立Web查询网站,供用户进行查询。系统在地图展示并标注各个警务查报站的具体位置,方便公安人员的操作。

该系统的查询内容包括机动车详细信息的查询、车辆流量及相关采集项目的统计查询和报警信息查询等组成:

2  实时路况

管辖地区电子地图,上标有详细远程探头标志,想了解具体路况,点击相应标识即可实时显示此点监控画面,并可远程进行控制。

2  远程管理

实时路况及相应车辆信息,可在公安网或INTERNET上查看控制,真正实现移动远程桌面调度指挥系统。

2  车辆自动检测

只有在有车辆通过监控点时才拍摄,能够捕获所有经过的车辆,在车速5km/h~200km/h范围内,监控区域内规范行驶的车辆图像捕获准确率达95%以上。

2  车辆照片记录

在车辆通过时,系统及时拍摄车辆前部特写图像和整个车辆全景图像,并将图像存储到磁盘相应目录下,车辆通过的信息写入相关数据库,并在全景图像中标明车辆通行数据,如时间,地点,车速,方向等。

每辆车通过时抓拍3幅彩色照片,既能看清全景,又能看清车牌。

2  图像数据存储容量大

每辆车分别按特写和全景存贮成两张照片,单套系统至少要存储100万辆车。当超出100万辆车时,自动对最前面的图片数据依次进行覆盖,整个系统始终保留至少100万辆车的图像,并采用通用的“JPEG”压缩图像。

2  车辆图像与相关数据一一对应

准确记录车辆通过监控点的时间、地点、速度、行使方向、车型、车貌、牌照及识别号码,信息与车辆照片一一相对应。

2  牌照自动识别

在环境无雾、车牌挂放规范和无缺损且不含五小车辆,系统白天车牌识别结果与实际车牌有四位以上相符合车牌识别率在98%以上,晚上车牌识别结果与实际车牌有四位以上相符合车牌识别率在95%以上。

2  车辆速度测定

具有自动测速功能,能够测出车辆通过时的速度,在5~80Km/h 的测速范围内,测出的速度值与实际速度值的误差应在±2%之内;在80~120Km/h的测速范围内,测出的速度值与实际速度值的误差应在±3%之内;在120Km/h以上测速值时,测出的速度值与实际速度值的误差应在±5%之内。

2  颜色识别

自动区分常见红白蓝黄四种车牌颜色。

2  违法报警

如果通过监控点车辆有超速、逆行等违法行为,则可进行声、光等形式报警。

2   “黑名单”报警

用户可以将被盗抢车辆或交通肇事逃逸车辆的牌照号码及车型等信息输入系统进行布控,当系统识别的号牌与库中的车辆特征符合时则报警。

2  数据查询

系统提供方便的数据浏览查询操作手段。能够按时间、速度、车型、牌照号码、行驶方向等条件查找、并显示回放历史记录。即既能精确查询,也能模糊查询。

2  信息上传

各监控点超速车辆等信息自动上传,上传内容包括违法超速车辆的信息和图片、非违法车辆的基本信息。

2  路口工控机的管理

系统具有用户操作权限管理机制、工控机时间的校正、参数的设置、运行情况的诊断、检测和恢复,接收各监控点故障的自动报警。

2  流量统计

能够以数据和曲线形式显示、打印流量统计结果。能统计每天24小时车流分布,以一段时间范围(周、月)内的日流量。

2  数据共享

系统可独立运行,并可在公安计算机网络上运行。车辆信息及照片能通过网络传输到监控中心进行汇总,能进行远程信息查询。能从监控中心对各站点进行嫌疑车辆参数设置,远程对各站点进行数据维护,在以太网环境的可做到实时传输。

2  平台管理

平台管理是系统管理,只有具有管理员权限的用户才能操作,使用管理员帐号登录以后,就可以进行站点管理和用户管理。

可以在用户管理页面进行用户信息的修改、增加新用户和删除用户的操作。以下为各参数的说明:

2  编号:用户的编号;

2  用户名称:登录系统的用户名;

2  用户密码:登录系统使用的用户密码;

2  管理权限:是否具有管理权限,管理员用户具有此权限;

2  查询权限:是否具有查询权限;

2  车身颜色:车辆颜色设置

2  车牌颜色:车牌颜色设置

2  路段设置:路段测速设置菜单

1.3 产品优势

1.3.1产品比对

目前,在国内电子警察这一市场上的产品根据违章车辆检测方式主要用视频流雷达检测。测速雷射种类于固态雷射中的半导体雷射。雷射测速设备采用红外线半导体雷射二极管。雷射二极管有几个特点使它极适合用来量测速度:

 1.雷射二极管自微小范围中发射出极窄的光束,此一狭窄光束才能精确地瞄准目标。

 2.雷射二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关,大大提高精确度。

 3.雷射二极管发射率很窄,其侦测器极易接收到精确的波长;因此在日间有强烈阳光时,仍能正常操作。

 4.雷射二极管只发射电磁光谱中的红外线部分;而红外线系眼睛看不见的,不会影响驾驶人的注意力。

  雷射测速枪以量测红外线光波传送时间来决定速度。由于光速是固定,激光脉冲传送到目标再折返的时间会与距离成正比。以固定间隔发射两个脉冲,即可测得两个距离;将此二距离之差除以发射时间间隔即可得到目标的速度。理论上,发射两次脉冲即可量测速度;实务上,为避免错误,一般雷射测速器(枪)在瞬间发射高达七组的脉冲波,自以最小平方法求其平均值,去计算目标速度。

1.3.2系统优势

检测主控机采用具有高速运算能力的PC工控机。作为系统中的核心部分的工控主机采用低功耗的工控主板设计,系统运行稳定可靠,同时设计有硬件看门狗和软件看门狗,在断电和系统死机后具备自动恢复功能,软件恢复时间一般少于1分钟。

系统采用光纤通讯方式实时或定时向交警数据中心传送数据,但同时支持现场数据下载的方式获取数据。

维纳斯达卡口、测速、闯红灯电子警察系统(VN-TLVD-HD)设计生产均严格按照上述标准进行,各项技术指标均满足标准的要求,并通过了公安部交通安全产品质检中心的合格检测。

采用最新的反馈型学习模型来自适应环境的变化,提高了系统对环境的适应能力;其次本系统在时间轴上对图像信息密集采样,对每一帧的全景信息进行实时分析计算,用一种完全基于学习的多种特征融合的车辆定位新算法对图像进行车辆定位,判别出真正的车辆,进行车辆锁定并对锁定的车辆进行实时跟踪。然后得到车辆的精确位置以及车辆运动的矢量轨迹曲线图。这样就大大的提高了对环境变化的适应能力。

1.3.3实用化的技术

智能化的摄像机及补光闭环控制,白天和夜间都具有很高的识别率;

自行分析处理雷达数据,抓拍超速车辆;

视频检测、外触发、雷达触发等多种车辆检测方式任意选择,也可互相配合使用;

1.4 系统原理

1.4.1车牌抓拍识别

1.4.1.1 噪声过滤

噪声过滤模块是针对全景中出现的各种噪声影响,对提高系统的判别正确率具有重要作用。由于噪声的产生以及影响复杂多样,因此如何滤除或减少噪声的影响,提高系统的鲁棒性,在学术科研领域和工程领域都是一个至关重要的课题内容和研究方向。

以往的卡口系统,虽然有些捕获率有一定保证,但仅仅是针对环境中一些简单的噪声进行滤除,甚至没有,因此导致闯红灯系统的捕获正确率较低,行人、非机动车辆、阴影、灯光等都会造成误差。导致捕获图片可用率较低,加大了业主筛选工作量。

本系统采用一种综合性混合优化的计算机人工智能算法,利用大量学习样本,综合分析各种噪声的整体特征和局部特征,并采用国际上先进的计算机启发式混合智能优化算法,实现对各种噪声的过滤和衰弱。经大量实验分析,该算法对噪声的滤除作用明显,对摄像机的系统噪声、车辆以及树木等等的阴影、行人、非机动车辆、夜晚车辆大灯、大雨、雪、地面有水时的反光等等各种环境噪声都有很好的滤除和衰减作用,大大提高了系统的捕获正确有效率。特别是对夜晚环境的噪声有较好的滤除作用,提高高清工业摄像机夜晚的画面质量。

1.4.1.2 车辆定位

车辆定位模块是一个十分重要的环节,是后续环节的基础,其准确性对整体系统性能的影响巨大。由于车辆种类繁多,大型车小型车在外形,大小方面的差别,各种车辆的颜色各异,对车辆的自动化定位实现提出了很大的挑战。

以往的车辆定位系统,通常经验性地使用一些低层特征(如颜色、边缘信息等),再利用简单的分类器(如经验性的阈值等)进行车辆定位。本系统完全摒弃了以往的算法思路,实现了一种完全基于学习的多种特征融合的车辆定位新算法。该算法结合车辆的低层特征与高层特征(如形状等),利用大量的学习样本,从海量特征中提取出车辆内部最不同于其他事物的特征,并采用最新的分类器算法,训练出快速而又可靠的车辆定位器,适用于各种复杂的背景环境,各种不同的天气变化与光照变化以及不同的摄像角度。这一算法检测率高、错误率低、检测速度快。

为了保证车辆的定位的速度,准确率以及抗击各种天气,关照变化的影响,本系统的车辆定位模块分成两个阶段:

1. 粗定位:对整幅图像信息进行扫描,结合车辆的低层特征与高层特征,快速的找到车辆的位置。

2. 精定位:为了适应各种天气,光照的变化,系统在粗定位的基础上,利用粗定位的所得到的车辆位置信息,利用车辆分割、去影、去雾等图像处理技术进行车辆的精定位,来排除各种干扰信息,达到准确判断车辆的位置的目的,并且可以准确判断多辆车的位置。

1.4.1.3 车辆跟踪

车辆跟踪模块是在车辆定位的基础上对时间轴上的图像信息进行密集采样,对已定位的车辆进行目标锁定,并对锁定的车辆进行实时跟踪,来计算出车辆的精确位置和车辆的运动矢量轨迹曲线图。本系统首先根据已得到的车辆的运动矢量轨迹曲线用最新的反馈模型对车辆的下一帧状态进行预测,然后结合车辆的低层特征和高层特征,进行车辆匹配,达到车辆目标锁定的目的。

本系统可以实现对全景中多个车辆进行跟踪,从而可以进行多车道卡口检测。

1.4.1.4 车牌定位

车牌定位模块是车牌识别的基础,本系统完全摒弃了以往的算法思路,实现了一种完全基于学习的多种特征融合的车牌定位新算法,适用于各种复杂的背景环境和不同的摄像角度。由于该算法是一种完全基于学习的算法,只要有足够的学习样本,可以快速训练出针对不同车牌类型的新的检测模型。

1.4.1.5 车牌识别

在车牌识别模块中,本系统采用了多种识别模型相结合的方法,构建了一种层次化的字符识别流程,有效地提高了字符识别的正确率。另一方面,本系统在字符识别之前,使用计算机智能算法对字符图像进行了前期处理,不仅尽可能保留了图像信息,而且提高了图像质量,提高了相似字符的可区分性,保证了字符识别的可靠性。

1.4.1.6 虚拟线圈

虚拟线圈模块通过对区域内车辆的检测和行为的跟踪,当卡口的车辆通过虚拟线圈时,虚拟线圈会转为红色进行报警,在界面上做出显著提示。虚拟线圈通过模式识别和计算机智能算法,对区域进行车辆检测,滤除大灯、阴影以及雨雪等的影响,提高系统捕获正确有效率。

1.4.1.7 同步校准

同步校准模块对虚拟线圈与车辆跟踪模块进行时序上的调整,使得全景图像与虚拟线圈的触发达到正确的一一匹配。传统的匹配方法仅仅利用对全景图像和特写图像抓拍位置这一信息进行对应匹配,这种方法由于信息不完整,在车流量较大的情况会出现较大的误差。本系统综合了车辆的位置、通过时间,图像的特征等等更多的有用信息,通过对车辆跟踪模块中锁定的目标和虚拟线圈触发的信息进行一一匹配,进一步滤除噪声,提高系统的捕获正确有效率,保证了系统具有更好的可靠性,和对环境可以更好的适应能力。

1.4.1.8 在线学习

由于本系统的应用环境十分复杂,背景图像、光照条件、镜头焦距、成像质量。天气情况等因素变化无常,任何一种一成不变的检测和识别算法都不可能完全适应千变万化的应用环境。本系统特别添加了在线学习模块,该模块采用最新的反馈型学习模型,利用决策模块得到的图象质量、分类可信度评价等反馈信息,智能化地更新一些算法参数,使得系统能快速适应新的应用环境。该算法作为已有算法的一个有力补充,进一步提高了系统性能。

1.4.2识别原理图示

1.4.3雷达测速

测速雷达主要系利用都卜勒效应(Doppler Effect)原理,当目标向雷达天线靠近时,反射信号频率将高於发射机频率;反之,当目标远离天线而去时,反射信号频率将低於发射机率。如此即可借由频率的改变数值,计算出目标与雷达的相对速度。

S3雷达接线图

1.5 性能参数

1.5.1卡口主机性能参数

识别车牌标准

识别符合“GA36-92”(92式牌照)和“GA36.1-2001”(02式牌照)标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照和04式新军车牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息;

输出信息内容

车牌号码信息、颜色信息,并同时提供相应的包含车辆的单帧或多帧图片、车牌图片、二值化图等信息

水平清晰度

PAL:大于460TV线 NTSC:大于470TV线,  自动补光补偿,强光抑制,白平衡

快门

1/60~1/100000秒

最低照度

≤0.07Lux;

分辨率

720×576

CCD

彩色≥1/2寸;

镜头

内置18倍光学变焦镜头f=4.1 to 73.8mm

(F1.4 to F3.0)

拍摄范围

7-25米

辅助光源寿命

≥100万次

发光频率

50HZ

车辆检测率

> 95%,彩色图像,可以实现JPEG格式,不小于16位;

整体识别率

> 95%,车牌定位率>98%;车牌字符识别率≥98%

单车牌识别时间

< 0.04秒

适应车速

0-200公里/小时

可识别牌照尺寸

80-200水平像素点

最佳牌照尺寸

90-130水平像素点

触发方式

开关量或者视频触发或者无需要触发

支持平台

WINDOWS98/NT/2000

CPU性能

一秒钟处理25帧全图图像的车牌识别

设备输出接口

串口、10/100M以太网口

控制接口

RS485 或 RS232C

数据缓存空间

512K字节

监测视频输出

1.0 Vp-p @ 75Ω

供电方式

AC 220V/50Hz ±10%

工作电源

直流7-24V

功耗

风扇

AC24V:8W,  AC220V:22W

加热器

AC24V:36W, AC220V:50W

摄像及补光

5W

整机

< 30W

防护罩材料

铝合金 IP66级

适应环境

全天候连续工作,适应白天、黑夜、雨雪天气环境

平均无故障时间

MTBF ≥ 30000小时

平均修复时间

MTTR≤30分钟

工作温度

-30℃—70℃

工作湿度

≤ 90%

存贮温度

-50℃—120℃

外形尺寸

153×118×37(mm)

1.5.2雷达性能参数

测速范围

0.20~18.00米/秒

测速精度

±0.03米/秒

平均时间

0~99秒

数据接口

RS232

供电电压

9~16VDC

工作电流

最大360mA

波束宽度

12°

微波功率

50毫瓦

微波频率

34GHz

最大测程

100米

工作温度

-30~+80℃

外形规格

直径6.7cm长11.8cm

1.6 技术方案

1.6.1设计思想、意义、原则和目标

1.6.1.1 设计思想

随着全国城市化水平也在不断提高,交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧,与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升,特别是像肇事或作案后驾车沿公路逃逸,盗抢机动车辆,车辆违章行驶等。为适应社会的发展,强化城区安全防范建设,加强城区治安防范力量,有效防范重大案件发生,在城区范围内设置全天候监控点,建立城区安防视频监控联网系统,实时了解城区路面、社区治安状态及交通状态,在全市形成统一协调的动态视频指挥网络。

1.6.1.2 设计意义

电子警察的应用是交通管理中体现"科技强警"、"平安城市"的一项重要举措,对改善城市交通状况,创建良好的交通秩序具有非常重要的社会价值及现实意义。

通过对各种违章行为的实时记录及非现场处罚,可有效抑制机动车违章行为,减少交通事故的发生,提高道路通行效率。

电子警察的应用,可有效缓解日益繁忙的交通勤务管理与警力严重不足之间的矛盾,真正实现“科技强警”、"平安城市"。

电子警察的应用,也是交通管理信息化的重要组成部分,通过新技术的使用,可有效提升交通民警的执法素质及信息化水平,全面提高管理工作效率。

1.6.1.3 设计原则

本项目方案设计遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。并综合考虑施工、维护及操作因素,并将为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。本系统设计内容是系统的、完整的、全面的;设计方案具有科学性、合理性、可操作性。其具有以下原则:

1.6.1.3.1   先进性与适用性

系统的技术性能和质量指标应达到国际领先水平;同时,系统的安装调试、软件编程和操作使用又应简便易行,容易掌握,适合中国国情和本项目的特点。该系统集国际上众多先进技术于一身,体现了当前计算机控制技术与计算机网络技术的最新发展水平,适应时代发展的要求。同时系统是面向各种管理层次使用的系统,其功能的配置以能给用户提供舒适、安全、方便、快捷为准则,其操作应简便易学。

1.6.1.3.2   经济性与实用性

充分考虑用户实际需要和信息技术发展趋势,根据用户现场环境,设计选用功能和适合现场情况、符合用户要求的系统配置方案,通过严密、有机的组合,实现最佳的性能价格比,以便节约工程投资,同时保证系统功能实施的需求,经济实用。

1.6.1.3.3   可靠性与安全性

系统的设计应具有较高的可靠性,在系统故障或事故造成中断后,能确保数据的准确性、完整性和一致性,并具备迅速恢复的功能,同时系统具有一整套完成的系统管理策略,可以保证系统的运行安全。

1.6.1.3.4   开放性

以现有成熟的产品为对象设计,同时还考虑到周边信息通信环境的现状和技术的发展趋势,可以消防、防盗、聚光系统实现联动,具有RJ-45网络通讯口,可实现远程控制。

1.6.1.3.5   可扩充性

系统设计中考虑到今后技术的发展和使用的需要,具有更新、扩充和升级的可能。并根据今后该项目工程的实际要求扩展系统功能,同时,本方案在设计中留有冗余,以满足今后的发展要求。

1.6.1.3.6   追求最优化的系统设备配置

在满足用户对功能、质量、性能、价格和服务等各方面要求的前提下,追求最优化的系统设备配置,以尽量降低系统造价。

1.6.1.3.7   保留足够的扩展容量

该项目设备的控制容量上保留一定的余地,以便在系统中改造新的控制点;系统中还保留与其他计算机或自动化系统连接的接口;也尽量考虑未来科学的发展和新技术的应用。

1.6.1.4 设计目标

2  采用视频摄像机抓拍技术,能全天候24小时不间断地对流动车辆自动进行实时监测抓拍,实时自动识别机动车辆牌照号码,并记录显示车辆号牌的图片。将图像存储到磁盘相应目录下,车辆通过的信息写入相关数据库。

2  采取循环覆盖技术,单套系统存储车辆不低于80万辆。当超出80万辆车时,自动对最前面的图片数据依次进行覆盖,整个系统始终保留至少80万辆车的图像,并采用通用的“JPEG”压缩图像。

2  拍摄车速0-200km/h,单套产品拍摄范围覆盖单车道;如不按道行驶、越中线和骑中线行驶的车辆均能准确抓拍、识别等,有效地解决没有采用中间物理隔离时压线或跨中线行驶车辆的车牌抓拍问题

2  实时对通过车辆进行车牌识别与实时黑名单进行比对。自动将识别车辆号牌与布控车辆数据库的黑名单进行匹配比对,发现可疑车辆时,实时报警提示;当报警发生时,自动将报警信息上传给指挥中心,同时以声音、图形及文字的方式提示中心值班人员,直到人员干预解除报警,所有报警信息同时生成日志记录到数据库中,方便以后查询和检索

2  基于WEB的车辆查询,可通过浏览器查询通过车辆图片和数据信息,并可进行流量统计查询。

2  基于WEB的通过车辆浏览监控,可在浏览器界面上实时观看现场视频。

2  辅助光源(夜间补光灯)能适应环境,适时自动开启或关闭辅助光源,并具备很强的抗光干扰能力,如汽车灯光及其他一切外界干扰光源。采用的光源无污染。

1.6.2设计规范和依据

机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范2004版

《中华人民共和国道路交通安全法》

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2004

《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2004

《道路交通标志和标线》GB5768

《公路交通安全设施设计技术规范》(JTJ 074-2003)

《电工电子产品应用环境条件贮存》GB4798.1-86

《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB50198-94

《电子测量环境试验仪器总纲》GB6587.1-86

《电子测量仪器质量检验规则》GB6593-86

《工业产品使用说明书总则》GB9969.1-1998

《电子测量仪器可靠性试验》GB11463-89

《中华人民共和国机动车号牌》GA36-92

《安防系统工程验收规范》GA308-2001

《机动车测速仪通用技术条件》GA297-2001

《公路照明技术条件》JT/T367-1997

《视频机动车测速仪企业标准》Q/HDLYK001-2001 LYSCS-01型

《公路交通安全设施设计技术规范》(JTJ 074-2003)

《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2004

《预防道路交通事故“五整顿三加强”实施意见》公通字[2004]33号

《关于进一步加强路面行车秩序整顿工作的通知》公交管[2004]110号

《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94

《安防视频监控系统技术要求》GA/T 367-2001

《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92

其它相关国标及部标,相关规定等。

1.6.3方案设计

根据设计原则、设计规范和依据及国际国内标准,并根据用户的需求,以及所提供的图纸及相关资料,并结合项目的实际情况及未来的发展趋势,对该项目进行方案设计。

车辆超速监控与治理是交通安全管理的重大课题。随着车辆性能的提高、道路标准的不断提升,车辆超速问题日益严重,如何通过技术手段,高效、安全地进行管理,是非常值得探讨的。

传统的超速检测是由执法人员在公路上用测速仪检测过往车辆。采用这种工作方式的缺点是占用大量警力、执法人员容易疲劳、不能全天候工作、无法提供有力证据。以牌照识别技术为基础的超速违章处罚系统可以自动地检测超速车辆,并在道路出口或关卡对超速车辆进行布控、拦截。系统可以全天候工作,能及时提供车辆超速时间、地点、照片、车速等数据作为证据。

超速布控系统由前端超速检测系统和后端车辆拦截系统两部分组成。前端超速检测系统完成车速检测、超速判断、牌照号码识别、拍摄车辆图像等工作,将超速车辆的数据传到后端。后端车辆拦截系统对过往车辆的牌照进行识别并与前端发回的数据进行比对,发现超速车辆后启动报警装置通知执法人员对其进行拦截、处罚。

1.6.3.1 设计特点

2  系统对车辆通行速度的适应性好,识别精度高,速度快。

2  抗干扰能力强,不干扰车辆行驶的夜间补光,全天候稳定识别。

2  系统具备良好的高速适应能力,在时速为200km/小时内,识别率曲线都是平坦的。

2  系统能与雷达设备精确配合,车辆近景图片、识别结果与雷达输出精确匹配,避免处罚争议。

2  系统具备抓拍功能,全景图片、近景图片、识别结果和速度值都清晰可靠,形成完整的证据链。

2  系统结构简单,可大规模部署,快速工程实施。具有良好的可维护性,长期运行稳定可靠。

2  支持多种通信方式,可根据工程实际环境,灵活实现可靠的信息传输。

1.6.3.2 设计说明

2  车辆通过监测点,测速雷达检测车速;

2  牌照识别模块通过特写摄像机识别车牌号码,同时接收测速雷达发出的速度值判断车辆是否超速;

2  牌照识别模块在检测到有车通过的同时通知全景摄像机抓拍图片并做压缩处理;

2  如果车辆超速,系统将其牌照号码、车速、违章时间、特写图像、全景图像等数据通过网络接口设备传输到后端系统;

2  在有光纤资源的路上可以采用光端机或光纤收发器传输数据,没有光纤的地方可以用CDMA、GPRS等无线网络设备传输数据。

2  同时现场无线网络会将超速车辆信息自动转发到现场执法人员笔记本电脑中,来进行现场实时拦截处理。

1.6.3.3 设计图纸

1.7 实施方案

为了确保项目工程质量、进度,我公司将成立一个具有丰富的工程设计、实施及项目管理经验的精干队伍组成的系统工程项目部,全面负责深化设计、组织施工、及其他项目管理工作,其具体实施:

1.7.1施工组织

1.7.1.1 施工组织架构图

根椐项目工程的具体情况,我公司项目部组织架构图如下:

****市卡口防控系统工程

 


1.7.1.2 人员调配及职责分工

1.7.1.3 重要岗位

2  工程总监

工程第一负责人。必须对项目系统的技术、施工有深入的了解,并有丰富的工程经验,在工程实施过程的关键节点,能把握技术方向,做出切实的指导。

2  项目经理

全权负责项目在实施过程中与用户、供货商之间的协调、洽商及订货等,处理所有有关系统的审批,负责对工程项目进行进度、质量、成本的全面管理与控制。

2  驻地经理

对项目范围内的各项工程进度、质量、安全、成本及场地进行监督管理,并全面负责。编制工程项目施工组织设计,包括工程进度计划和技术方案。在现场与施工队伍进行协调,对项目施工进度进行有效控制,严格执行有关技术规范和标准,严把质量关。

1.7.1.4 重要部门

2  设计技术

对项目有关图纸会同各分包进行深化设计,对有关内容进行配合,并参照行业规范提出见解。针对项目的需求和监控设备的工艺设计要求,深化项目系统的功能设计与系统设计,完成整个项目系统工程的改造。在实施过程中,就现场的变更情况及时地完成变更设计。

2  工程部

在项目经理及驻地经理领导下,对工程施工质量、进度与技术落实进行负责。工程部的人员应按项目的规模与特点,对项目系统分大类进行管理,即工程技术人员的职业专长与其管辖的系统应相近。

2  调试维修

对各已完成的系统进行计量、调试,对有关设备进行日常维护。在系统移交后对有关系统继续进行跟踪维护,并负责对项目指定或雇佣的管理及操作人员进行培训,使其能熟练掌握并操作有关设备。

2  进度控制

配合有关人员,严格按照预订的工期施工,并将细节落实到实处。当发生必要的进度调整时,重新审视进度计划,协调各有关部门与单位,作出新的计划。

2  安全管理

负责监督施工现场的安全措施、消防、保卫等工作,在器材与设备已安装完毕的场合,负责现场的产品保护。

2  人员配备

根据进度计划,安排3个施工班同时在建筑物内施工段流水作业。各班组主要工人有4-6人,高峰期人数约8人,并根据实际工程量和进度计划增减。

1.7.2确定安装布线点

2  选择路段要求地势平坦、视野开阔;

2  选择安装点要求电源及光纤网络方便接到现场;

2  选择安装点要求方便走线,尽量闭开过路穿管及线缆架空;

2  选择车辆超速事故多发路段;

2  尽量选择封闭路段;

1.7.3工程备货清单

  (见设备清单)

1.7.4设备运输

在规定的限期内组织安排设备运输工作。采取安全、可靠、高效的运输手段,分批将设备运抵施工现场,并按设备到货检验程序,确认设备型号、数量及完好状况后,妥善仓储或进入安装。(祥略)

1.7.5施工前期准备

2  确定土建施工队伍,详细解说施工要求及细节(施工图见附件);

2  确定工程具体负责人及团队;

2  确定设备运输方式;

2  确定工程所需杆件、地埋件规格型号;

2  配合甲方协调当地相关部门及事宜。(网络、电源、高架车等)

1.7.6土建施工、布线杆件吊装

1.7.6.1 施工安全措施

2  成立以施工经理为首,专职安全员、施工队长及兼职安全员参加安全保证体系,强化安全工作的系统领导;

2  强化施工现场安全防护管理,严格执行安全操作规程,确保施工人员在安全环境中施工作业;

2  施工现场前后一百米处设置反光锥,并要设置警告标志。夜间施工时,必须放置具有发光、反光功能的预告、警告标志。现场施工人员都穿戴防护标志服。禁止非施工人员进入施工现场;

2  现场用电设备安装漏电保护装置,供电线路定期检查,电线横穿公路要有保护措施,确保用电安全;

2  实行安全施工交接制度,安全措施不落实或不安全、隐患不排除前,不得进入场地。

1.7.6.2 施工工序表

项目

内容

时间(天)

备注

准备

确定安装具体位置

走线线路、走线方式

0.5

需甲方、方乙、施工队共同协商确定。

施工

挖地埋件坑、共

1.5m*1.5m*2.0m

2.5

要求路两侧坑,相对于路面水平垂直对称。

地埋件摆放及混凝土浇灌固定

3

a、要求地埋件摆放标准,地埋件中心相对于路面垂直、对称并保持同一水平面;

b、浇灌混凝土时要预埋穿线管及牵引线

c、将避雷工作做好,即要在坑底撒盐,以减小地阻。

挖掘电缆、光缆沟0.4*0.8*长

4

要求尽量避免过路、架空。

电缆、光缆穿管铺设

2

a、对线缆过路段要穿套钢管,裸漏在地上部分要穿套钢管;

b、线缆接头处要做好明显的标记。

杆件吊装固定

2

a、交通警察配合封闭路段;

b、在杆件组配时将电缆、光缆、网线、视

频线、牵引线穿好;

c、接好防雷铜缆。

电缆、光缆沟添埋

2

a、做好“地下有光缆”标记;

b、线缆铺设后,检测为通路。即可添埋。

收尾

清理现场

1

做到不影响现场环境,清理施工现场垃圾尽量保持现场原貌。

1.7.7设备安装

2  将设备U型卡固定在N型杆横臂上,使其对应相应车道正中间;

2  将摄象机及护罩固定在U型卡上,使其与地面角度为15度,与地面高度为6.5米,每个车道的图像中心点距离为24米;

2  为了避免车辆从相邻车道骑线行驶,两个摄像机分别得到不完整的车牌,导致识别率下降,所以图像中心线的直线叠加长度为一个车牌的长度0.5米。

2  将雷达测速仪及护罩固定在U型卡上,使其与地面角度为15度,与地面高度为6.5米,距图象中心点为24米;

2  将接线机柜固定在N型杆立杆上,距地面高度为1.5米,将交换机、稳压器、插板、光纤收发器等摆放在机柜中;

2  将相应线缆与设备连接,使监控中心服务器与前端设备连通。

1.7.8工程系统调试

1.7.8.1 一般规定

2  系统调试,应在建筑内部装修和系统施工结束后进行。

2  系统调试前,应具备设备平面布置图、接线图、安装图、系统图以及其他必要的技术文件。

2  调试负责人员必须由有资格的专业技术人员担任,所有调试人员应职责明确,按照调试要求调试前的准备

2  调试前应按设计要求查验设备的规格、型号、数量、备品备件等。

2  设备在通电前要注意供电的电压、极性、相位等。

2  检查系统的施工质量。对属于施工中出现的问题,应会同有关单位协商解决,并有文字记录。

2  检查系统线路,对于错线、开路、虚焊、短路等应进行处理。

1.7.8.2 调试

1.7.8.2.1   摄像机调试

2  系统摄像机监控的范围要达到公共安全防范的需要和设计要求,调整聚焦和后靶面,使控制面、清晰度、灰度等级等达到系统技术指标。在调整时要注意有足够的照度和必要的逆光处理等。摄像机云台和镜头的遥控功能要能调整到应有的范围。要注意避免遥控延迟和机械冲击等不良现象;

2  视频控制矩阵的调整,要调整操作程序的软件设置功能正常,切换功能正常,字符叠加功能正常,云台镜头遥控功能正常和其他功能正常;

2  调整监视器、录像机、视频打印机、图像处理器、同步机、编码器、解码器等设备的工作正常,单机要确保系统达到相关指标(按照GB/50198、GB/T16571或GB/T16676等标准)。

2  检查系统的技术指标是否符合GB/50198—94标准2.1.6的相关规定;

2  检查摄像机与镜头的配合、控制和功能部件(如云台、变焦、光圈及防护罩等)的技术状态是否合理、正常,是否有明显逆光现象;

2  检查主机操作是否正常,并按正式设计方案达到相关功能要求;

2  检查记录图像的回放质量是否达到可用图像的要求;

1.7.8.2.2   系统的联动与功能集成

2  调试硬件与软件至正常状态;

2  各子系统的输入能在集成控制系统中实现输入;

2  各子系统的输出能在集成控制系统中实现输出,其显示和记录能反映各子系统的相关关系;

2  对具有集成功能的公共安全防范系统,应按照正式设计方案和有关标准进行检查系统验收。

1.7.9清理现场

善后工作(祥略)

1.7.10培训计划

我方的技术工程师同时又是培训人员,在设备安装调试检验合格后,我方的技术工程师将对用户的高级管理人员、系统操作人员、系统维护人员人员进行培训,培训3—5天。培训计划如下:

序号

受训人员

培训内容

培训时间

备注

1

管理人员

软件操作、管理

0.5

a、要求学员对该系统有全面的了解,并能熟练的运用;

b、系统维护人员掌握各设备及系统的日常维护和简单维修;

c、建议甲方派出系统主维护人员全程跟同工程施工,以能更好的掌握系统的操作及维护技能。

2

操作人员

系统基本知识

0.5~1

设备操作、基本维护

0.5~1

设备使用注意事项

0.5

简单故障处理

0.5~1

3

系统维护人员

系统维护

0.5

系统维修

0.5

1.7.10.1 序号受训人员培训内容培训时间备注

2  管理人员软件操作、管理0.5日a、要求学员对该系统有全面的了解,并能熟练的运用;

2  系统维护人员掌握各设备及系统的日常维护和简单维修;

2  建议甲方派出系统主维护人员全程跟同工程施工,以能更好的掌握系统的操作及维护技能。

2  操作人员系统基本知识0.5~1日

2  设备操作、基本维护0.5~1日

2  设备使用注意事项0.5日

2  简单故障处理0.5~1日

2  系统维护人员系统维护0.5日

2  系统维修0.5日

1.7.11工程验收

1.7.11.1 一般规定

公共安全防范工程的竣工验收,一般由公安行业主管部门会同建设单位组织安排,重点工程按规定由建设单位上级主管部门会同公安行业主管部门组织验收。工程的竣工验收由工程建设单位(含总包单位、使用单位、监理单位)、设计施工单位、系统检测机构、公安行业主管部门及一定数量的专家组成的验收委员会(验收小组)共同进行。

1.7.11.2 验收条件

2  经初步设计方案论证通过,并根据论证意见,由建设单位和设计施工单位共同签署整改落实意见。

2  试运行——系统调试开通后应至少试运行一个月,重点工程为三个月,并做好试运行记录。建设单位根据试运行记录,写出试运行报告,其内容包括:系统运行状况,系统功能是否符合设计要求,故障及其排除状况等。

2  技术培训——在试运行期间设计施工单位应对有关人员进行技术培训,并提供有关设备、系统操作和日常维护的说明、方法等技术资料。

2  竣工----项目按设计任务书的规定内容全部建成,经试运行达到设计要求,并为建设单位认可,视为竣工。少数非主要项目未按规定全部建成,由建设单位和设计施工单位协商,对遗留问题有明确处理的办法,经试运行、并为建设单位认可后,也可视为竣工。工程竣工后,由设计施工单位写出竣工报告。其内容包括:工程概况、安装的主要设备、对照设计任务书或合同所完成的工程质量自我评估、维修服务条款等。

2  初验——工程竣工验收前,由建设单位组织设计施工单位根据设计任务书或合同对工程进行初验,并写出初验报告。其内容包括:系统试运行情况、系统功能检验、质量主观评价、核对安装设备数量和型号等;参加初验的单位、人员应署名。

2  检测——在正式验收前,设计施工单位应向公安行业主管部门申请办理系统委托检测手续,并由公安行业主管部门向检测机构出具检测委托书。设计施工单位将检测委托书送检测机构,并附以下资料:

Ø  系统试运行报告

Ø  工程竣工报告

Ø  工程初验报告

Ø  系统原理框图、平面布防图、器材设备清单

系统检测后由检测机构出具系统检测报告。检测报告应体现正确、公正、完整、规范,并注重量化;系统检测抽查设备比例:电视监控系统前端设备为20%~30%,其他系统为10%~15%,总数10台以下的,至少不低于3台。

1.7.11.3 验收资料

在正式验收前,设计施工单位应向验收委员会(验收小组)提交下列验收图纸资料(全套数量应满足验收机构的需要,一般不少于5套)

2  工程设计任务书

2  工程合同

2  正式设计方案及图纸(系统原理框图、平面布防图及配置表,线槽管道布线图、中心控制室布置图、器材设备清单等)

2  系统试运行报告

2  工程竣工报告

2  工程初验报告(含隐蔽工程随工验收单)

2  系统检测报告

1.7.11.4 验收判据

2  技术验收质量

系统实施结果同正式设计方案要求的符合度;系统检测结果;现场复核检查结果。  

2  施工验收质量

对设备安装质量的检查结果;明装管线质量检查结果;对隐蔽工程验收结果。

2  资料审查结果是指

对资料的正确性、规范性、完整性的审查结果。

1.7.11.5 工程验收

2  验收结论

验收结论分合格、基本合格和不合格三种。凡技术质量、施工质量符合正式设计方案,经试运行和检测达到工程设计任务书或工程合同要求并符合相关标准,资料审查结果符合要求的判定为合格;在验收中出现个别项目达不到规定要求但不影响使用,并有整改落实措施,资料审查基本符合要求朗判定为基本合格;验收中凡系统技术性能对照正式设计方案有较严重缺陷,不能满足工程设计任务书或合同要求,或者重要指标达不到相关标准规定、施工质量有明显问题的、资判审查残缺不全,对照工程实际有明显差错或不规范的,判定为不合格。

2  验收合格或基本合格后,设计施工单位应根据验收结论写出整改落实措施,并经建设单位认。

2  验收不合格的工程,应根据验收结论提出的问题,由设计施工单位抓紧整改后再进行验收;复验时适当提高原不合格部分的抽样比例。

1.7.12售后服务

1.7.12.1 服务维护

系统初步建成并投入运行后,由于受外界环境、内部组织结构变化及可能的人员操作不当的影响,不可避免地会产生各种各样的问题。为了使客户拥有一个稳定的系统,维纳斯达将与客户共同评估今后对系统维护的需求,签订维护服务合同,并根据合同提供不同层次的维护服务。

2  指导性响应

当系统发生问题时,首先由贵方技术人员对故障现象、故障信息进行详细的观察记录,然后将资料通报我公司,由我公司的技术人员与贵方一起进行故障会诊,确定合适的解决方案,然后指导贵方人员进行现场操作,排除故障。

2  远程响应

当系统发生问题时,贵方技术人员向我公司及时通报,由我方技术人员通过Internet或其它远程接入手段介入贵方的网络系统,对系统、主机或应用故障进行远程诊断,确定合适的解决方案,指导贵方人员进行现场操作。

2  24小时响应

当贵方系统发生故障时,贵方通知我公司后,在远程无法解决的情况下,我方工程技术人员或高级技术顾问将在24小时内赶现场解决问题。

2  立即响应

当系统发生紧急故障时,贵方及时通知我公司,我公司技术人员在第一时间抵达故障现场,排除故障。

2  特殊情况

特殊情况,由我方与贵方协商而定。

1.7.12.2 系统故障技术服务报告

我公司工程师将对系统故障给出现场技术支持服务,并做出技术分析总结报告,以利于用户管理系统,分析系统运行状态,总结问题产生的原因及预防方法。

1.7.12.3 保修期限

系统免费保修期限为二年,设备一年免费保修,技术两年免费服务。

免费保修期届满以后,本公司保证以合理的价格提供备件和维修服务,并以保修期内的速度进行维修处理。

1.7.12.4 其它服务条款

贵方人员需按系统要求规范操作,如系统出现故障应及时通知我公司,未经同意,贵方人员不得随便自行拆卸或修理,防止故障扩大。

贵方未经我公司同意,擅自将系统进行拆卸维修,或请非我公司技术员维修而造成机器故障扩大或损坏时,其维修费及配件费全部由贵方负担。

为了避免机器出现不必要的故障,贵方需使用我公司供应的消耗材料。如使用非我公司提供的消耗材料引发故障,维修费用全部由贵方承担,并且我公司可根据具体情况终止此协议。

由于不可抗力,如地震、台风、水灾、等不可预见的事故,致使本合同不能按约定执行,由双方协商决定本合同的责任免除事宜。

本系统若遇人为破坏引起的损坏,不在保修范围内,我公司可提供相关部件给予维修,并收取成本费。

贵方积欠我公司的债务,我公司有权额外收取维修费用或提前终止本合同并保留要求赔偿的权利。

特别条款,贵方硬盘数据及系统产生的其它数据不属保修范围。贵方需注意备份,如被病毒等破坏或丢失,我公司可协助修复。

1.8 配置及清单

1.8.1设备选型

1.8.1.1SONYEX480BP-一体摄像机

1.8.1.1.1   产品特点:

2  1/4光学CCD图像传感器;

2  彩色黑白自动转换,感应红外灯;

2  最低照度:0.7Lux/ F1.4;

2  内置18倍光学变焦镜头F=4.1 to 73.8mm(F1.4~3.0);

2  具有报警功能;

2  具有隐私遮蔽功能;

2  具有水平反转功能;

2  具有垂直反转功能;

2  超强防眩光一体化摄像机高解晰,45万像素,480线,1/4”Ex-View CCD 

2  18倍光学12倍电子变焦(4.1~73.8mm)

2  最低照度0.1LUX/F1.2,信嗓比≥50db

2  具有强大的自动聚焦功能

2  具有的曝光控制及补偿功能

2  具有S-Video(Y/C)分量输出570电视线

2  可切换三种视频监视方式:

2  监视模式:手动变焦,自动聚焦,自动光圈

2  录像模式:手动变焦,手动聚焦,自动光圈

2  三可变模式:手动变焦,手动聚焦,手动光圈

2  可存储一组冷启动模式及五组预置模式

2  每组可储存焦距,SBLC背光补偿方式等参数

2  每次上电会自动执行零号预置位,将镜头锁定预设目标

2  适合用于高速公路收费车道、营业厅、写字楼及住宅小区停车场出入口等各种环境

2  优秀的DSP图像效果,智能化的隐私设定模式,报警模式,日夜自动移除红外滤光片ICR,齐全的菜单项目设定。FCB-EX系列提供杰出的性能,时尚的设计无疑是智能交通领域的理想选择。

1.8.1.1.2   技术参数

型 号        

FCB-EX480BP

成像器件

1/4typeIT CCD(Exview HAD)

像素  

752(H)×582(V)

水平清晰度

480TVL

镜头          

内置18倍光学变焦镜头F=4.1 to 73.8mm(F1.4~3.0)

数字变倍      

12x

聚焦方式  

自动/手动/单键触发/隔时自动/变倍触发

视场角

48度(近端),2.7度(远端)

最短物距

10mm(近端),800mm(远端)

同步方式  

内部/外部(V-Lock)

信噪比

大于50dB

最低照度  

0.7Lux(彩色转黑白)

增益控制  

自动/手动(-3 to 18dB,3dB段)

白平衡

自动/ATW/室内/室外/单键手动

背光补偿  

开启/关闭可选择

电子快门  

1~1/10000s

AE控制

自动/手动/优先模式/亮度/EV补偿/逆光补偿

图像特效  

彩色,反转,艺术,黑白,暴光,镶嵌,压缩,伸展,静止,闪烁

EV补偿

-10.5-10.5

防闪烁

自动

控制接口 

RS-232/RS-485/电平

视频输出  

VBS 1.00Vpp同步负片

工作温度  

0℃~50℃

电源  

1.5w~2.5w/DC12V/AC24V

重量  

约225g

尺寸  

53.2mm57.5mm88.5mm

1.8.1.2 JVC 1481-特写摄像机

1.8.1.2.1   产品特点

2 1/2英寸行间转移式(IT)CCD,单片44万像素

2 提供480电视线的水平分辨率

2 0.2Lux的超低照度(25%视频,F1.2,AGC功能开启)

2 0.005Lux的最低照度(慢速快门状态)

2 超大的动态范围

2 图像动态探测及自动报警输出功能

2 提供RS-422A/RS-485控制接口

2 瞬时自动设定/全时自动跟踪两种自动白平衡 方式

2 可设定区域的超强逆光补偿功能

1.8.1.2.2   技术规格

2 信号系统:标准PAL

2 摄像器件:1/2吋IT CCD

2 有效像素数:440,000(752行582场)

2 同步系统:内同步,外同步,全同步

2 视频输出:复合视频信号:1.0V(p-p),75Ω

2 视频信噪比:50dB(AGC关闭)

2 水平分辨率:480电视线

2 最低照度:0.6Lux(F1.2,50%,AGC,20dB)(正常快门)
         0.3Lux(F1.2,25%,AGC,20dB)(正常快门)
         0.3Lux(F1.2,50%,AGC,20dB)(正常快门,低照度)
         0.15Lux(F1.2,25%,AGC,20dB)(正常快门,低照度)

1.8.1.3 VM20100AS-腾龙手动变焦手动光圈镜头

由于包含了各个所需的视野角度,因而可以得到最佳的监视效果。

不必在一个工程中安装多个不同焦距的镜头,现在只须装一只腾龙的多焦距镜头就可以。

对于施工单位来说,可以大大提高工作效率,因为不必再为寻找一个理想的机位而反复移动摄像头。

一旦安装完毕,如需要改变视野,原系统能继续使用,您立即能在系统中找到理想的替换焦距,并进行设定。

腾龙的手动变焦镜头的尺寸小巧仅相当于普通的定焦镜头,因而能在最大程度上匹配各型号的摄像机。

CCD

1/3型 , 1/4型

接口

CS

焦距

f=20-100mm

光圈范围

F1.6-Close

画角视角 (水平x垂直)

1/3型Wide 13.6°x 10.2°/ Tele 2.8°x 2.1°

1/4型Wide 10.2°x 7.6°/ Tele 2.1°x 1.6°

最近物距

1.0m-∞

聚焦

手动(固定螺丝)

变焦

手动(固定螺丝)

光圈

手动(固定螺丝)

滤光镜片尺寸

后焦距(in air) Wide 22.29~18.29mm

重量

148g

动作温度范围

-20-+60℃

1.8.1.4 VN-2300-频闪光源

辅助光源为LED频闪光源,具有使用寿命长,人眼感觉亮度低、不干扰驾驶人等特点。

该光源由两部分构成:设置在防护罩前端的LED光源板以及获取摄像机同步信号的控制板。

2 LED 点阵光源,光线柔和、照射距离远、功耗低、寿命长

夜间为了拍摄运动中的车辆,需设定摄像机的快门速度下限,由于环境光线相对较弱无法满足车牌识别需求,一般都需要增加补光设备。有些系统采用电子闪光灯、卤素灯等户外照明设备。这种设备的缺点是功率大、使用寿命短,而且光照太强夜间干扰司机的视觉,存在安全隐患。

LED 属于冷光源,发热少、效率高,寿命可达100000小时。摄像补光单元的补光灯使用 100多只直径5毫米的LED组成面阵光源,发光控制采用了视频同步的脉冲控制技术,光源发光与摄像机的电子快门同步,只在曝光时刻发光。的发光频率为50HZ ,人眼感觉柔和、不刺眼,夜间不会影响司机视觉,光源平均功耗只有2W左右,但有效照射距离可以达到25米以上。

2 一体化结构设计,使用方便

摄像补光单元的补光灯和摄像机安装于同一室外防护罩内,用户操作简单,安装维护方便。需要同外部连接的线有三组分别为视频电缆、串行通讯电缆、电源线,电源可选择交流220V或 交流24V 。

1.8.1.5 VN-2310-频闪光源控制板

摄像机是针对监控需求设计的,如果让摄像机自行调节曝光强度,只能是依据图像中某一固定区域的平均亮度进行调节,调节方式一般是固定的、非智能化的方式。在阴天时,阳光透过云层散射后光照很均匀,上午和下午、东西向和南北向没有多少差别,摄像机拍到的车辆、路面、景物都会非常清晰。晴天时,阳光直射到路面上、车身上就产生了逆光、直射光的问题。逆光情况下,拍摄方向与阳光照射方向相反,拍摄到的路面、背景较清晰,而车牌区域的对比度很差不利于识别。直射光情况下,拍摄方向与阳光照射方向相同,拍摄到的车牌区域很亮导致字符笔划较粗、相互粘连,而且我国的车牌都采用反光漆,有些时候会出现镜面反射,无法看清车牌号码。另外,车体表面的反光产生的亮线、光晕也会对识别造成影响。车牌识别多数用于识别运动中的车辆,车牌区域在整个图像中是不固定的,普通摄像机无法根据车牌区域进行调节。

夜间环境下车辆开启车灯,普通摄像机受大灯的影响减弱曝光强度造成图像车牌区域很暗、无法看清号码,车大灯的光线还可能形成大面积光晕遮挡车牌区域。夜晚也不能使用灯光太强的补光设备,那样会影响司机视觉,存在安全隐患。

摄像补光单元与车牌识别仪形成形成闭环控制方式,根据识别仪分析的图像整体亮度和车牌区域亮度智能地调整摄像机的光圈、快门、增益等曝光参数。它可以动态跟踪光线的变化,无论何时、何种光线条件下都能采集到尽量清晰的有利于识别的图像。环境光较弱时摄像补光单元可自动开启补光灯进行主动补光。

1.8.1.6 VN-2412K-开关电源

该产品具有体积小、重量轻、效率高、稳压范围宽、稳压精度高的优点,便具有可靠性极高,安装非常方便之特点,它被设计成一个功率密度极高的模块,用户可以把它作为元器件,直接焊接在印刷线路板上,方便的替代线性电源。

本产品品种现已相当齐全,输入有单相、三相输入电压范围覆盖50V到456V;输出电压有1至多路,输入电压规格有5V、6V、9V、12V、15V、24V和48V等,输入功率有15W~500W等多种系列;并且有多封装和安装形式可供选择,此外该产品在电磁兼容(EMC)性技术上也积累了经验的产品在提高电源在严劣电磁环境下的抗干扰能力,保证电源系统更安全、更可靠的运行。

2  105°C输出电容器

2 全球使用AC输入电源

2 效率高、工作温度低

2 软启动电流、有效降低AC输入冲击

2 有短路保护、过载保护、具有过电压保护

2 体积小、重量轻

2 100%满负荷烧机测试

2 内装EMI滤波器、纹波小

1.8.1.7VN-2518HK-全天候中型防护罩

1.8.1.7.1   产品尺寸图及安装板尺寸

注:括号中的数值单位为英寸,其它均为亳米

1.8.1.7.2   产品特性

2 室内/室外安装,使用固定支架或云台

2 压铸铝结构

2 气动支撑杆辅助前开式顶盖(YB系列无气动支撑杆)

2 护罩底部有两处密封电缆入口

2 后部锁扣连接

2 符合IP66标准

2 便于维护及安装工作

2 可按现场需要选择安装风扇、加热器、遮阳罩、雨刷等

2 选用风扇和加热器可有效降温、加热摄像机,并可除雾、除霜

2 选用遮阳罩可降低内部温度3℃ ~5℃

1.8.1.7.3   技术规格

型号VN4718

全天候防护罩,长度为469mm

摄像机安装      

在摄像机可调托板上有多个孔;摄像机托板安装在带螺纹窄板上,便于拆卸。如需提高摄像机的高度,可以将其倒装。

摄像机最大尺寸    

摄像机及镜头组合可接受的最大尺寸(包括BNC接头) 280(L)×125(W)×104(H)mm(11.02"4.92"4.09")

视窗            

厚度4mm

视窗面积          

102(W)×89(H) (4.02" 3.50")

电缆接入        

底部有两个PG13.5压缩密封套最大电缆直径:11.9mm

锁扣            

不锈钢制,也可使用挂锁固定(不提供)

输入电压        

24VAC或220VAC,50/60Hz

自动温控范围      

加热器:开8℃±5℃;关20℃±5℃
 风扇:开37℃±5℃;关20℃±5℃

型号            

VN4718、VN4722

构造            

主体:铝合金   视窗:玻璃

工作环境        

室内/室外

工作温度        

-5℃~60℃(加热型 则为-25℃~60℃)

重量              

5kg(11.02lb)  \5.5kg(12.13lb)

S4700            

风扇,24VAC/8W,220VAC/22W

H4700            

加热器,24VAC/36W,220VAC/50W

K4718            

遮阳罩,用于Y4718系列护罩

K4722            

遮阳罩,用于Y4722系列护罩

WW47            

雨刷器,5W

G4700            

光学玻璃,用于Y4700系列护罩

壁装              

WS2770   重型安装支架,最大承重:55kg(121.25lb)

WS2790  半固定云台(可水平/垂直调整角度),最大承重为20kg(44.09lb)

1.8.1.8 VN-2618-安装支架及配件

2  水平方向360°可调,垂直方向可适当调节

2  可配An-204支架一起使用

2  云台安装、用两个M6X16内六方螺钉与护罩紧固

2  安装方法、用三个直径M6的紧固件(非随机配件)

2  构造、铸铝

2  重量、1.1kg

2  承重、20kg

1.8.2抓拍图片

1.8.344万CCD卡口标清(白天)

1.8.444万CCD卡口标清(夜间)